El pico del motor de combustión ya pasó: BYD y la guerra de precios

El último informe Global EV Outlook de la Agencia Internacional de Energía (AIE) para 2025 establece un hito histórico: las ventas mundiales de vehículos con motor de combustión interna (MCI) tocaron techo en 2017. Desde entonces, el declive es estructural y, según la AIE, irreversible. La transición hacia la movilidad eléctrica ya no es una tendencia futura, sino una realidad en curso que afecta a todos los mercados, incluido el español.

BYD ha decidido tomar el control total de su cadena de exportación. El fabricante chino está construyendo una flota propia de buques portacoches para transportar sus vehículos eléctricos a Europa, América del Sur y el Sudeste Asiático sin depender de navieras externas. Esta integración vertical reduce costes logísticos y acelera los plazos de entrega, lo que refuerza la posición competitiva de BYD frente a las marcas europeas y estadounidenses.

Los fabricantes tradicionales como Volkswagen, Stellantis o Ford se encuentran ante un dilema difícil: competir en precio con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos o perder cuota de mercado. El problema es que su estructura de costes —mano de obra, plantas de producción heredadas y deudas de I+D— hace que una guerra de precios agresiva resulte mucho más dañina para ellos que para sus rivales asiáticos, más ágiles y con bases de coste más bajas.

Para los consumidores españoles y europeos, esta competencia creciente tiene una cara positiva: los precios de los coches eléctricos están bajando más rápido de lo previsto. En España, donde la demanda de vehículos eléctricos crece impulsada por incentivos como el plan MOVES, la llegada de más modelos asequibles puede acelerar aún más la electrificación del parque automovilístico y acercar los VE a hogares con presupuesto medio.